Operação do Rádio VHF: Procedimentos de Chamada e Teste de Comunicações

Objetivo operacional do procedimento

Em VHF, o objetivo não é “conversar”, e sim estabelecer contato rapidamente, trocar informações essenciais com clareza e liberar o canal. Procedimentos padronizados reduzem ambiguidades, evitam transmissões longas e ajudam a manter o ritmo em frequências congestionadas (ATC/AFIS), canais de tráfego aéreo (CTAF) e canais marítimos (estações costeiras, portos e embarcações).

Estrutura padrão de uma chamada

1) Chamada inicial (primeiro contato)

A chamada inicial deve permitir que a estação chamada reconheça: (a) quem está sendo chamado, (b) quem está chamando, (c) em que contexto/posição você está e (d) qual o motivo do contato (pedido principal). Evite incluir detalhes excessivos antes de a outra estação responder.

• Quem você chama (ATC/AFIS / aeronave / estação costeira / porto / embarcação)
• Quem você é (indicativo/call sign ou nome da embarcação)
• Contexto mínimo (posição/altitude/rumo no ar; posição/derrota/velocidade no mar, se relevante)
• Intenção/pedido (o que você quer: autorização, informação, reporte, coordenação, chamada de segurança etc.)

2) Estabelecimento de comunicação

Após a resposta, confirme que você recebeu e prossiga com a troca de informações essenciais. Se houver instruções, leia de volta quando aplicável (especialmente autorizações, restrições, pistas, altitudes, rumos, transponder, QNH/QFE, limites, pontos de reporte; no mar, instruções de manobra, atracação, canal de trabalho, restrições de tráfego).

3) Troca de informações essenciais

Transmita em blocos curtos. Se a mensagem for longa, “quebre” em partes e aguarde confirmação. Prefira frases diretas e dados críticos primeiro (o que afeta separação, segurança e coordenação).

4) Encerramento

Encerrar é liberar o canal e indicar o próximo passo: mudança de frequência/canal, permanência em escuta, ou término do contato. Evite despedidas longas.

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• Aviação: “mudando para…”, “em escuta”, “mantendo escuta”.
• Mar: “mudando para canal…”, “escuta no…”, “retornando ao canal de chamada”.

Passo a passo prático: ATC/AFIS (aviação)

Antes de transmitir

• Ouça por alguns segundos para entender o fluxo e evitar “pisar” em outra transmissão.
• Prepare mentalmente a frase: quem chama, quem é você, posição/altitude, intenção.
• Pressione PTT, aguarde uma fração de segundo e então fale (evita cortar o início).

Chamada inicial (modelo)

[Estação] [Seu indicativo] [posição/altitude] [intenção]

Exemplos típicos de intenção: solicitar autorização de táxi/decolagem, ingresso em área, informação de tráfego, vetoração, descida/subida, informação de aeródromo, serviço de informação de voo.

Sequência curta (exemplo didático)

PILOTO: Torre Alfa, PT-ABC, no pátio, solicito táxi para decolagem. TORRE: PT-ABC, Torre Alfa, táxi para a pista 12 via Alfa, QNH 1015. PILOTO: Táxi pista 12 via Alfa, QNH 1015, PT-ABC.

Note que a resposta do piloto é curta e contém os elementos críticos (pista, rota de táxi, ajuste).

Quando a frequência está congestionada

• Não interrompa transmissões em andamento.
• Evite chamadas repetidas em sequência (“Torre, Torre, Torre…”). Aguarde uma janela.
• Se for urgente, use a prioridade adequada (sem dramatizar). Caso não seja urgente, aguarde.
• Se chamado e você não puder responder imediatamente, responda com o mínimo: “aguarde” (quando apropriado) e retome assim que possível.

Exemplo de espera correta em canal congestionado

(Frequência ocupada por várias autorizações) PILOTO (aguarda janela): Torre Alfa, PT-ABC, pronto na cabeceira 12. TORRE: PT-ABC, aguarde. PILOTO: Aguardando, PT-ABC.

O piloto não repete a chamada a cada poucos segundos; mantém escuta até ser chamado novamente.

Passo a passo prático: coordenação com outras aeronaves (CTAF/autoanúncio)

Em frequências de tráfego comum, o objetivo é aumentar a consciência situacional. Transmita posição e intenção de forma previsível e curta, evitando “narrar” o voo.

Modelo de transmissão

[Nome do aeródromo/área] [Seu indicativo] [posição] [altitude] [intenção] [nome do aeródromo/área]

Sequência curta (exemplo didático)

PILOTO: Serra Azul tráfego, PT-ABC, a 10 milhas ao sul, 2.500 pés, ingressando para perna do vento pista 18, Serra Azul. PILOTO: Serra Azul tráfego, PT-ABC, perna do vento pista 18, Serra Azul. PILOTO: Serra Azul tráfego, PT-ABC, final pista 18, toque e arremetida, Serra Azul.

Repare no padrão repetível: área/aeródromo no início e no fim, posição e intenção claras.

Passo a passo prático: estação costeira/porto/embarcações (mar)

Antes de transmitir

• Confirme o canal: canal de chamada (ex.: 16) versus canal de trabalho designado pela estação/porto.
• Ouça para evitar interferir em tráfego existente.
• Tenha pronto: nome da embarcação, posição, intenção (entrada/saída, atracação, cruzamento de canal, solicitação de informações), e qualquer dado operacional relevante (calado, carga perigosa quando aplicável, restrições).

Chamada inicial para estação costeira/porto (modelo)

[Nome da estação/porto] [Nome da sua embarcação] [posição] [solicitação]

Exemplo de sequência curta (porto)

EMBARCAÇÃO: Porto Delta, Porto Delta, aqui Navio Mercúrio, a 2 milhas da barra, solicito instruções de entrada. PORTO: Navio Mercúrio, aqui Porto Delta, prossiga pelo canal principal, mantenha-se a boreste, chame no canal 12. EMBARCAÇÃO: Prossigo pelo canal principal, mantenho-me a boreste, mudando para canal 12, Navio Mercúrio.

Após receber o canal de trabalho, a embarcação muda e continua a coordenação no canal indicado, liberando o canal de chamada.

Chamada entre embarcações (coordenação de passagem)

Use chamadas curtas e objetivas para evitar interpretações diferentes. Informe posição relativa e intenção de manobra.

EMBARCAÇÃO A: Navio Orion, aqui Navio Mercúrio, estou a sua proa por boreste, intenção de cruzar à sua vante, mantenho rumo. EMBARCAÇÃO B: Navio Mercúrio, aqui Navio Orion, recebido, mantenho rumo e velocidade. EMBARCAÇÃO A: Recebido, cruzando à vante, Navio Mercúrio.

Teste de comunicações (“rádio check”): quando e como fazer

Princípios

• Teste só quando permitido e necessário: prefira fazer em solo/porto, em frequência/canal apropriado, evitando frequências operacionais críticas (por exemplo, não use frequência de torre/controle para testes rotineiros; no mar, evite ocupar o canal de chamada com testes prolongados).
• Seja breve: um teste deve durar poucos segundos.
• Peça retorno objetivo: solicite avaliação de legibilidade/força do sinal.

Como solicitar um “rádio check” (modelo)

[Estação/qualquer estação] aqui [seu indicativo/nome], solicito rádio check

Exemplos (aviação e mar)

AVIAÇÃO (em frequência apropriada): Estação de solo, PT-ABC, solicito rádio check. MAR (canal de trabalho/estação): Estação Costeira Delta, aqui Navio Mercúrio, solicito rádio check.

Como responder a um “rádio check”

Responda com uma avaliação curta e padronizada. Em muitos procedimentos, usa-se uma escala de legibilidade/força (por exemplo, “alto e claro” ou escala numérica). O importante é ser consistente e útil.

• Resposta simples: Recebendo alto e claro
• Resposta com problema: Recebendo fraco e com interferência
• Sem recepção adequada: Negativo, não copio

Interpretando retornos e ações imediatas

Exemplo de teste curto e correto

PILOTO: Estação de solo, PT-ABC, rádio check. ESTAÇÃO: PT-ABC, recebendo alto e claro. PILOTO: Recebido, PT-ABC.

Evite adicionar explicações (“estou testando porque…”) e evite repetir o teste várias vezes seguidas.

Timing e clareza: técnicas práticas para transmissões curtas

Regra do “bloco único”

Se a mensagem couber em uma respiração, envie em um bloco. Se não couber, divida em dois blocos e faça uma pausa para confirmação.

Ordem de prioridade na fala

• Primeiro: o que afeta separação/segurança (posição, intenção, restrição, autorização)
• Depois: detalhes de apoio (estimativas, informações adicionais)
• Por último: itens administrativos (mudança de canal/frequência, confirmação final)

Exemplo de mensagem longa dividida corretamente

PILOTO: Aproximação, PT-ABC, solicito descida. APROX: PT-ABC, desça para 3.000 pés, QNH 1014. PILOTO: Descendo 3.000 pés, QNH 1014, PT-ABC. (pausa curta) PILOTO: Aproximação, PT-ABC, informação adicional: estimando ponto X em 5 minutos.

Como aguardar corretamente (sem “poluir” o canal)

Quando você precisa falar, mas o canal está ocupado

• Escute e identifique a janela (fim de uma troca completa).
• Faça a chamada inicial completa uma vez. Se não houver resposta, aguarde alguns segundos e tente novamente, sem insistência contínua.
• Se a estação estiver chamando outros, não “entre no meio” a menos que seja urgente.

Quando a estação manda “aguarde”

• Responda curto confirmando que vai aguardar.
• Fique em escuta e prepare a próxima transmissão para ser imediata quando chamado.

EMBARCAÇÃO: Porto Delta, aqui Navio Mercúrio, solicito instruções de atracação. PORTO: Navio Mercúrio, aguarde. EMBARCAÇÃO: Aguardando, Navio Mercúrio.

Sequências completas (exercícios de leitura em voz alta)

Exercício 1 — ATC/AFIS: contato, instrução e encerramento

PILOTO: Controle Alfa, PT-ABC, a 15 milhas a leste, 4.500 pés, solicito ingresso na área. CONTROLE: PT-ABC, Controle Alfa, ingresse, mantenha 4.500 pés, reporte ponto Bravo. PILOTO: Ingresso, mantenho 4.500 pés, reportarei ponto Bravo, PT-ABC. PILOTO: Controle Alfa, PT-ABC, ponto Bravo. CONTROLE: PT-ABC, recebido, mantenha escuta. PILOTO: Mantendo escuta, PT-ABC.

Exercício 2 — Mar: chamada no canal de chamada, mudança para canal de trabalho e liberação

EMBARCAÇÃO: Estação Costeira Delta, Estação Costeira Delta, aqui Navio Mercúrio, solicito canal de trabalho. ESTAÇÃO: Navio Mercúrio, aqui Estação Costeira Delta, mude para canal 10. EMBARCAÇÃO: Mudando para canal 10, Navio Mercúrio. (no canal 10) EMBARCAÇÃO: Estação Costeira Delta, aqui Navio Mercúrio, posição ao largo do farol, solicito boletim de tráfego e condições. ESTAÇÃO: Navio Mercúrio, tráfego intenso no canal, mantenha-se a boreste, vento moderado, visibilidade boa. EMBARCAÇÃO: Recebido, manterei a boreste, Navio Mercúrio.

Exercício 3 — Canal congestionado: chamada objetiva e espera

PILOTO: Torre Alfa, PT-ABC, pronto para decolagem. TORRE: PT-ABC, aguarde. PILOTO: Aguardando, PT-ABC. (após liberação) TORRE: PT-ABC, autorizado decolar. PILOTO: Autorizado decolar, PT-ABC.